內(nèi)嚙合齒輪泵較高的故障
在搬運車輛傳動系統(tǒng)的液力變速箱中，由于受到外形空間尺寸和結(jié)構(gòu)的嚴(yán)格限制，內(nèi)嚙合齒輪泵經(jīng)常被采用，它是液力變速箱控制操作的動力源，為關(guān)鍵的核心部件之一，其工作狀態(tài)決定了車輛的行駛性能、操作性能的優(yōu)劣。
由于我們在內(nèi)嚙合齒輪泵的設(shè)計及工藝制造中始終存在著認(rèn)識的盲區(qū)，不能很好地把握對內(nèi)嚙合齒輪泵的質(zhì)量控制，內(nèi)嚙合齒輪泵較高的故障率始終成為影響傳動系統(tǒng)工作性能穩(wěn)定并直接影響到配套整機可靠性的一個重要因素。
為了徹底解決泵的質(zhì)量問題，我們對配套的液力變速箱的供油泵進(jìn)行了全面質(zhì)量跟蹤。在大量數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，經(jīng)過反復(fù)多次的工業(yè)性試驗，最終確定了供油泵的設(shè)計及工藝的優(yōu)化模式，提高并穩(wěn)定了供油泵的質(zhì)量。通過加強產(chǎn)品的質(zhì)量管理與檢測得到有效地改善。實驗與理論設(shè)計參數(shù)的優(yōu)化查找出主要原因，在閉式齒輪傳動中早期磨損至膠合是齒輪失效的主要形式。
為了使齒輪副在預(yù)期的壽命內(nèi)能安全可靠地工作，我們從摩擦學(xué)的角度對齒面的早期磨損失效進(jìn)行了理論研究。在輪齒嚙合過程中，尤其在液力傳動系統(tǒng)的齒輪泵上，系統(tǒng)共用變矩器的傳動油液。而搬運車輛的使用工況是傳動系統(tǒng)操作頻繁，為了裝卸、運輸貨物，車輛要進(jìn)行經(jīng)常的低速微動操作，這樣當(dāng)兩齒面潤滑膜很小或發(fā)生瞬間缺油現(xiàn)象時，會導(dǎo)致金屬表面直接接觸，從而使齒面的微峰發(fā)生碰撞并形成焊點，隨著齒面間的相對滑動而引起的輕微磨損、涂抹、劃傷直至咬死。影響因素很多，主要有負(fù)載、速度、齒面硬度、潤滑油的黏度和齒面間的側(cè)隙等。
負(fù)載越大，接觸面之間的潤滑膜厚度越小。速度太高，潤滑油黏度會下降，油膜厚度也就越小。但速度太低，動壓油膜又難以形成。這些都會使金屬接觸率增加，摩擦系數(shù)增大。兩齒面間的側(cè)隙過小，因負(fù)載、油溫等因素會使兩齒面間金屬直接接觸；側(cè)隙過大，會使泵的泄漏、噪聲增加。
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