混凝土輸送泵堵管故障原因

 

采取混凝土輸送泵進行混凝土運送和晉升，轉(zhuǎn)變了混凝土運輸歷程效力低下的傳統(tǒng)施工方式，泵保送混凝土以其機械化程度高，操作不便而普遍運用于鐵路、交通、水利、高層修建等大型混凝土工程的施工。但在泵送歷程中常常會發(fā)作堵管景象。以下聯(lián)合工程實際介紹堵管故障的原因以及消除和防備方式。

　　2 堵管原因

　　正常泵送的混凝土在管道中央形成柱狀流體，活動時呈懸浮狀況，外表包有一層水泥漿，作為光滑劑與管壁接觸，骨料之間基礎(chǔ)上不發(fā)作絕對靜止。當(dāng)某些粗骨料靜止碰壁時，前面的骨料靜止速度受其影響而滯緩，致使形成粗骨料集結(jié)，而左近的砂漿被擠走，余下的間隙有小骨料填充，水泥漿光滑層被損壞，靜止阻力加大，速度變慢，直至靜止停滯而堵管。

　　3 堵管剖析及解決

　　3.1 進料口處的梗塞

　　(1)景象

　　泵送靜止及液壓體系均正常，無異音和振動，料斗內(nèi)有較大骨料或結(jié)塊，在進料口處卡住或拱起而梗塞。

　　(2) 消除方式

　　泵反向運轉(zhuǎn)以損壞拱起，使混凝土回到料斗，從新攪拌，再正向泵送。假如反向不成，則需人工清算，予以消除。

　　3.2 調(diào)配閥出料口處的梗塞

　　(1)景象

　　泵送體系舉措忽然中止，并有異響，發(fā)作較激烈的振動，但管道內(nèi)無相應(yīng)振動。

　　(2) 消除方式

　　往料斗內(nèi)倒入15～30L水泥漿，使泵重復(fù)正反向起動，迫使關(guān)上通路，若此法無效，則只強人工消除，拆下相連管，去掉閥內(nèi)雜物即可。

　　3.3 Ｓ管閥處梗塞

　　(1) 景象

　　S管閥處梗塞是逐步形成的，重要原因是泵送完混凝土后，沒及時用低壓水沖刷，致使管內(nèi)殘留混凝土，日久逐步加厚，堆積固結(jié)，形成梗塞。

　　(2) 消除方式

　　泵送混凝土完結(jié)后，要用低壓水將泵體和S管沖刷清潔。沖刷無效時，可采取釬鎬把殘渣去掉，直至徹底消除為止。

　　3.4 混凝土保送管道梗塞

　　(1) 景象

　　保送壓力逐步增添，而料斗料位不降落，管道出口不出料，泵發(fā)作振動，管路也伴有激烈的振動和位移時，可判定是管道梗塞。

　　(2) 梗塞部位的判定

　　梗塞個別發(fā)作在彎管和錐管處有振動的部位。個別狀況是從泵的出口開端。征兆是：未梗塞的管段會發(fā)作猛烈振動，梗塞部位以后的管路則無振動感。能夠用聽覺判定，未梗塞段混凝土被吸動時，會有響聲；梗塞局部以后段則沒有聲響。還能夠用木錘敲打管道檢討，憑敲打時手感或聲響判定，梗塞部位會有發(fā)“悶”的聲響和密實的覺得。在長間隔程度保送時,如有管接頭漏漿的狀況,走漏部位前面的直管內(nèi)也輕易發(fā)作梗塞。

　　(3)消除方式

　　發(fā)作梗塞時，可重復(fù)正、反轉(zhuǎn)泵，堵管的消除在一邊進行反轉(zhuǎn)泵送，一邊緣管路檢討時，能夠用木錘敲打被以為是梗塞的部位，有時能使梗塞的骨料受振后松懈而使泵送疏通；若敲打無效，則不可用鐵錘或其它能夠危害管道的物件重擊。假如堵管部位判定得正確，而且梗塞處離管道卸料的末端不遠時，只有把梗塞管拆下，消除其中已梗塞的混凝土，再裝回去，即可繼承泵送。假如堵管部位離管道末端較遠，梗塞段被清算后回裝到管路時，這段空管因為氣塞作用，能夠形成再次堵管。在這種狀況下，應(yīng)將梗塞段以后的管道混凝土用收縮空氣吹出再接收泵送。假如堵管部位不能敏捷判定或許難以裝配時，應(yīng)采取氣洗方式把混凝土吹除。在堵管的狀況下，往往須要分段吹洗。若分紅較短的管段也吹洗不動，應(yīng)盡快組織人力，把整個管道逐節(jié)裝配，消除其中的混凝土，并用水沖刷清潔。

　　3 增添輸送泵泵送混凝土梗塞的辦法

　　3.1 輸送泵自身方面

　　(1)出口壓力越高則堵管越不易發(fā)作

　　在發(fā)作堵管的開端時刻，假如液壓體系能供給微弱推力，則能強迫買通管道，禁止堵管形成。

　　(2)采取高低壓泵送主動轉(zhuǎn)換功用可增添堵管

　　假如堵管發(fā)作在低壓泵送狀況，則轉(zhuǎn)入到低壓泵送狀況后能剎時發(fā)作壯大推力，避免堵管的進一步開展。

　　(3)硬的泵送特征有利于增添堵管發(fā)作

　　如今的輸送泵大多采取了變量泵，只管這能進步泵送效力和增添裝機功率，但對避免堵管是不利的，因為低壓泵送的流量越小則越易招致堵管。作為輸送泵設(shè)計者應(yīng)當(dāng)在肯定泵送特征曲線時作綜合斟酌，太軟的特征只管降落了制作老本，但易發(fā)作堵管又會影響產(chǎn)品形象。從輸送泵用戶的角度來斟酌，倡議盡量選裝機功率大的產(chǎn)品，并調(diào)劑好泵的變量曲線，以使電機的能量得到充足運用而又不會使電機過載。

　　3.1 輸送泵自身方面

　　(1)出口壓力越高則堵管越不易發(fā)作

　　在發(fā)作堵管的開端時刻,假如液壓體系能供給微弱推力,禁止堵管形成,避免堵管的進一步開展,

　　(2)采取高低壓泵送主動轉(zhuǎn)換功用可增添堵管

　　假如堵管發(fā)作在低壓泵送狀況,則轉(zhuǎn)入到低壓泵送狀況后能剎時發(fā)作壯大推力,只管這能進步泵送效力和增添裝機功率,因為低壓泵送的流量越小則越易招致堵管,但對避免堵管是不利的,

　　(3)硬的泵送特征有利于增添堵管發(fā)作

　　如今的輸送泵大多采取了變量泵,但易發(fā)作堵管又會影響產(chǎn)品形象,作為輸送泵設(shè)計者應(yīng)當(dāng)在肯定泵送特征曲線時作綜合斟酌,太軟的特征只管降落了制作老本,并調(diào)劑好泵的變量曲線,倡議盡量選裝機功率大的產(chǎn)品,從輸送泵用戶的角度來斟酌,以使電機的能量得到充足運用而又不會使電機過載,

　　3.2 輸送泵的正確運用方面

　　(1)設(shè)計與裝置管道時,以增添混凝土泵送阻力,避免梗塞,應(yīng)盡能夠避免90°和S彎,避免混凝土離析或梗塞,輸送泵應(yīng)做間隔推進,若因某種原因壓送中止時光超越30min或遇見壓送發(fā)作艱難時,

　　(2) 壓送應(yīng)延續(xù)進行,每4～5min進行四個行程的正反轉(zhuǎn),所以應(yīng)盡量滿意泵對坍落度的請求,

　　(3) 因坍落度對砼的可泵性影響最大,

　　(4) 選用的骨料粒度應(yīng)契合請求,個別不應(yīng)大于保送管徑的1/4,泵的壓力降低,應(yīng)對管路進行檢討,管路發(fā)作振動時,不得強行壓送,避免梗塞,并加快壓送速度或使泵反轉(zhuǎn),

　　(5) 當(dāng)碰到混凝土壓送艱難,

　　(6) 增添適宜的外摻劑、粉煤灰等也可進步可泵性,增添堵管的發(fā)作,

　　(7)為避免堵管,喂料斗上應(yīng)設(shè)專人將大石塊及雜物及時撿出,而后先送砂漿,

　　(8)壓送前運用過量的水潮濕泵的料斗、泵室、管道等與混凝土接觸局部,以避免梗塞,后送混凝土,